东风军用分动器（分动箱）总成技术特点及原理东风军用越野卡车，多为六驱越野军车和四驱越野军车两种，越野

东风军用越野卡车，多为六驱越野军车和四驱越野军车两种，越野卡车常用分动器进行前后桥分配驱动，分动箱在越野卡车中有着功不可没的作用，常见的东风军用车有EQ240、E2081E、EQ2082E6D等采用原厂军工2.5吨军用分动箱，EQ245、EQ2100E、EQ2100E6D等采用军工3.5吨军用分动器，后期军车采用平头形式EQ2102G、EQ2102N、EQ2162G、DFS5160TSML等六驱平头军车主要采用4.5吨级军用分动箱，分动箱对应型号：

1800C-010 分动箱总成、1800CA1-010分动箱总成、18C-00020分动箱总成、18WJ-00020分动箱总成、18DB-00020分动箱总成、18F33A-010分动箱总成、18S26-010分动箱总成、18E-00020分动箱总成、
1800E-010 分动箱总成、18E03-00020分动箱总成、18A-00020军用分动箱总成、18A07A-010 分动箱总成、
18A07B-010 分动箱总成等。

分动器简介分动器是一齿轮传动系，它的输入轴直接通过万向传动装置与变速器的第二轴相连，输出轴则分别万向传动装置与各驱动桥连接；为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分动器挂入低速档时，其输出转距较大，分担部分载荷。

因此分动器操纵机构必须保证：非先退出低速档，不得摘下前桥；非先接上前桥，不得挂入低速档。为克服装有分动器的汽车，全部车轮驱动行驶在不平路面上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损的缺点，就将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥。功用降速增矩，将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。原理分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

主要作用及原理： 在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

分动箱常见故障
空挡发响
曲轴与第一轴中心线不同心；
第二轴前轴承磨损，油污、起毛；
常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）；
常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良；
第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。
挂档后响
齿轮更换不当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；
主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。
发热
轴承过紧/或齿轮间间隙过小；
缺少齿轮油，或齿轮油粘度过小。
乱档
变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求；
换档滑杆互锁销磨损严重。
跳档
定位装置失效（变速叉凹槽或定位球磨损松旷，定位弹簧过软或折断）；
齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形；
变速器轴、轴承磨损严重或轴向间隙过大，使轴转动时跳动或窜动。